大众DSG问题什么时候能有解决办法大众d

大众DSG问题什么时候能有解决办法(大众dsg基本设置中断)

1.大众DSG问题[问题，指要求回答或解答的题目；事态的严重性足以引人研究讨论，或尚待解决者。]什么时候能有解决办法

3·15前夕轰轰烈烈的大众“变速箱[变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方-biansuxiang]门”事件，现在悄然无息。有人说是大众把媒体高层和记者统统搞定了，因而电视上没影，报刊上没字，广播上没声，网络上的帖子，有一篇就删一篇；有的说是3·15前夕质检总局用“约谈”方式，巧妙地平息了众怒，与大众联手上演了一场“双簧”，“愚乐”了消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]一把，帮助大众度过了这场危机。无论孰真孰假，大众DSG的安全问题没有解决，消费者还没有讨回公道，官方和媒体却集体上演“皇帝新衣”，连那个说过皇帝没穿衣服的小孩都沉默了。

车子正常行驶中，突然降挡至1挡；高速状态转速无法上升；低速换挡有顿挫感或有异声，发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]转速忽然升高，车速不变；停车启动，不能正常升挡，倒挡，甚至出现卡死在N挡现象，造成行驶安全隐患。大众“变速箱门”这种种问题，既是确定的，也是明显的。新上市的1.6升高尔夫放弃DSG，改用日本爱信6AT变速箱，美国市场2012款车型放弃TSI发动机，这一切等于是不打自招，承认了DSG变速箱的严重缺陷，还预感到TSI发动机也可能出事，防患于未然，这是大众的聪明之处。

公平的说，大众的TSI+DSG“黄金动力总成”，在节油与动力性方面确有一定效果，但业内专家一致认为，这是一项不完全成熟的技术，存在“行驶过程中变速箱被强制保护在N挡而停止工作”的缺陷，会对消费者造成安全隐患，技术上目前还没有解决方案。大众对此心知肚明，但就是不事前告诉消费者，还借用媒体小骂大帮忙，批评它“技术过剩”，赢得“技术先进”美名同时，在中国收获了全球市场三分之二的利润，而把一大堆安全隐患留给了中国消费者，大众赚这样的钱昧心不昧心？

而且在“东窗事发”后，大众先是极力掩盖，然后是拒不承认，直到国家质检总局“约谈”了，也没有一个认真负责的态度。分明是人命关天的大事，却拒不召回，不想从根本上解决问题，只想通过“公关”把关键部门和人物搞定，让事态平息下来。置忠诚的大众中国用户的安危于不顾，其心何忍！

更令人侧目的是，大众在这件事请上实行的是双重标准。2009年北美市场出现与现在同样的问题，大众很快召回了约1.35万辆问题车辆，同年11月，大众再次因DSG变速箱故障[故障是系统不能执行规定功能的状态。]，在德国召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat车型。但是在中国同样性质的问题，对中国消费者的态度迥然不同，是不是大众有轻视与歧视中国消费者之嫌？

还有令我们不解的是，大众DSG问题并非今日始，早在两年前就开始有消费者投诉，后来愈演愈烈，以致发展到数百人集体投诉，这种案例在中国汽车业并不多见，可以用“触目惊心”来表述，但质检部门却一直置若罔闻，安之若素。直到今年3·15前夕，传闻大众“变速箱门”要在晚会上曝光，质监局才匆匆忙忙“约谈”大众，摆出一副貌似仗义执言的架势，不料依然是放了个“哑炮”。现在“3·15”过了，质监局的“任务”也完成了，大众依然故我，消费者能做的只是继续他们艰苦地维权抗争。

不妨看看美国**是怎么整治丰田的。丰田的“脚踏板门”事件，事后证明是一桩冤案，当时消费者也少有投诉，但美国国家公路交通安全管理局抓住不放，直到丰田章男社长亲自赴美道歉，答**回230万多辆问题车辆，还处以1640万美元罚金。让人感觉美国纳税人花钱养这些官员真值！而中国质监局的行为，却让人看不懂，是不是有掩护大众之嫌？

由于中国市场快速扩张，很多企业都会“萝卜快了不洗泥”，因此汽车质量投诉也呈快速增长之势。现在汽车投诉在所有商品中位列第三，汽车安全是人命攸关的大事，今年3·15消费者维权晚会上，却没有丝毫反应，质监局的工作人员是不是全都睡着了？“当官不为民做主，不如回家卖红薯”！

这些年大众在中国业务确实发展很快，不仅成为进入中国最大的汽车销售商，中国也成为大众全球最大的销售市场，但是它却越来越不把中国消费者当回事，这正是他们出事的原因。

俗话说“物极必反”，通用、丰田在成为世界第一以后，都开始走下坡路，因为一旦做到了最大，往往会产生一种自己“无所不能”的幻觉，就可能会为所欲为，大众会不会是“下一个”？

虽然3·15消费者维权日，大众安然度过了，但消费者维权不是只有这一天，只要大众DSG问题不解决，消费者的维权斗争就不会结束，还有涡轮增压发动机问题，我们拭目以待。

2.大众7速DSG问题的真正原因是什么

7速DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现车体抖动。

这个问题所有的车都会出现，是绝对所有。尤其在爬坡，方向盘打死的情况很常见。

查阅了下资料，是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，动力不足时，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合，虽然也会造成过载，但是柔性接触，不会造成抖动，只有7速DSG是金属十字挂件离合，硬接触。

在所有DSG问题中，低速抖动可以说占到95%以上。严格的说，并不属于DSG问题，是DSG和传动系统的连接部位。

单位三个同事都比我买的早，问题早发生过了，4S店也解决了，但只是暂时性的，无非是换滑阀箱或者离合片清理，设计上的缺陷无法解决，只要开车，问题总会出现。虽然这种问题不会造成后续其他问题，但是影响驾驶心情。

4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，让车慢提二档，但在经常堵车的情况下（频繁使用二档）会极大的增加油耗。考虑到北京实际路况，还是自己开车悠着点了，轻给油。

3.一汽大众的DSG问题都有什么症状

大众汽车先进的DSG技术似乎只是停留在了广告中。许多大众车主发现，使用一段时间以后，汽车就会出现异常抖动。

迈腾车主赵先生：“在一档升二档二档升叁档的过程当中出现抖动状况比较严重。”

迈腾车主延先生：“就觉得底下轧坷上了，底下都是小碎砖头石头子什麽，那种感觉。”

CC车主罗先生：“刚刚起步，或者说是拐弯的时候，有的时候抖动非常明显。”

尚酷车主方先生：“档位挂不上去那感觉，就像手动档拖档的感觉一样的。”

更让车主们想不到的是，车辆抖动仅仅是噩梦的开始。

上海的李先生[北京李先生加州牛肉面大王有限公司，位于北京经济技术开发区东区经海二路9号，公司占地8亩。]2011年5月购买了装备了DSG变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]的明锐1.4T轿车，刚刚行驶了半年，就发生了让他意想不到的故障。

明锐车主李先生：“当时时速有80公里我在准备超车的过程当中突然之间车没有动力了。”

突如其来的故障惊出了李先生一身冷汗，好在处置得当，才未造成事故。在两年多的时间里，大众4S店为他的车进行了五次维修，相继进行了软件升级，更换了离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。]总成、离合器片、机电控制单元，最后甚至更换了变速箱总成，然而，维修后的汽车，故障依旧。

明锐车主李先生：“到目前为止长时间动力消失的现象出现过一次。”

行驶中突然失去动力的故障也同样出现在了其他配有DSG变速器的大众汽车上。

高尔夫用户张先生：“从一条车道并到另一条车道已经并过去的时候发现失速，油门踩到底没有反应了，导致了后面的车差点追上我的右侧面。”

4.大众DSG事件 具体指什么事啊

这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。

近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。

这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。 要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。

主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。

看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。

2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。 要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。

DSG(DCT)这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。

我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。 这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。

大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。

对于大众DSG(DCT)，我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。

5.大众dsg变速箱问题解决了吗

1：可以买 不过相对于1.8T车型来说 风险会小很多很多了 先从重量上说 代号为DQ200的7速双离合变速箱自重为72公斤 润滑油为1.7升。

代号为DQ250的6速双离合变速箱自重为93公斤 润滑油为6.5升 去掉小5升的油 那10多公斤去哪了？因为省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。过滤器和油冷器 看字面意思也知道它是做什么用的。

DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于等于250Nm的发动机。代号EA888的TSI发动机，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩同样为250NM，在2700转这么宽广的扭矩平台上持续输出大于等于变速箱的承受力矩这是很恐怖的。

很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机。【汽车问题，问汽车大师。

4S店专业**，10分钟解决。】。

6.大众7速DSG问题的真正原因是什么

德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。

这意味着大众也很难找到最终的解决方式。此前，即便在两个股东上汽和一汽集团内部，大众对DSG事件也是这样通报的：“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。”

“软件升级的效果不明显”，一汽大众一家4S店维修站负责人告诉记者，虽然一些原来有问题的车，软件升级后有所好转，但也有一些本来没有问题的汽车，在升级以后反而出了问题。

如果要彻底解决问题，只能更换变速箱，但更换变速箱先不谈成本问题，变速箱与车之间还存在是否匹配的问题，即便把德国制造的变速箱换上去，也不一定能够匹配。在目前被舆论和质检总局的双重夹击下，大众也只能采取缓兵之计——以召回的名义维修。

7.大众汽车DSG变速箱出现问题,大众系列的汽车还能再买吗

风险是有那么一点，不过现在已经好了很多，真正的重灾区是几年前的老迈腾。

DSG问题不是一年两年的事了，而且问题比较严重的时候已经过去了，国家这么做我觉得有那么点不厚道，要真为消费者着想质检部门早干什么去了，为啥几年前不发难呢？个人认为这就是一种消费引导，去年打击日本车，今年打击德国车，为嘛不打美国车呢，人家美国政治实力摆在那，斗不起这个心眼。中国市场的经济型轿车里，日本车本来占份额最大，现在估计敢买的人少了，其次就是大众，大众这么一垮，大家以后买国产吧，其实谁又不愿意支持国产呢，但是自从我在路上看见一辆看着挺新的荣威550把左前轮跑丢了，我的心就死了。

哎，以后不买美国车就其电动吧，没得选了。

8.最近听说DSG出故障了,大众DSG到底怎么样啊

(1)大众DSG变速箱的设计理念其实挺好的，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。

对自动变速箱（DSG可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DSG一定比普通AT和MT强。

加速性也是DSG的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DSG可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车像宝马M3 啊、尼桑 GT-R啊都采用了双离合变速器。省油方面也还不错。

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