汽车排放物是什么汽车排放物的种类

汽车排放物是什么(汽车排放物的种类)

1.汽车排放物是什么

汽车排放标准国IV指的是国家第四阶段机动车污染物[污染物，英文为pollutant。]排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物[仅有碳氢两种元素组成的有机化合物叫碳氢化合物又称为烃。]）、NOx（氮氧合物）、CO（一**碳[在标准状况下，一**碳（carbon monoxide, CO）纯品为无色、无臭、无**性的气体。]）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

汽车是一个流动的污染源，排放的主要污染物有一**碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮**物[氮**物，包括多种化合物，如一**二氮(N2O)、一**氮 (NO)、二**氮(NO2)、三**二氮 (N2O3)、四**二氮(N2O4)和五**二氮(N2O5)等。]（NOx）和颗粒物[颗粒物，又称尘，气溶胶体系中均匀分散的各种固体或液体微粒。]（PM）等，都是污染环境的物质，需要加以控制。汽车污染物的排放源来自排气管、曲轴箱和燃油系。

2.【汽车所排放的污染物主要有哪几种成分

汽车排放的主要污染物有碳氢化合物、氮**物、一**碳和颗粒物等，它们达到一定浓度时，都会危害人体健康.碳氢化舍物（HC）汽车尾气[汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一**碳、二**碳、碳氢化合物、氮**合物、铅及硫**合物等。]中的碳氢化合物是燃料在发动机中燃烧不完全造成的.美国的资料表明，按碳氢化合物排放源划分，上路机动车辆占总排放量的29%，非上路机动车辆占18%，其他排放源（固定源）占53%.可以看出汽车是城市碳氢化合物污染的一个主要来源.氮**物（NOx）在汽车发动机内的高压和高温条件下，空气中的氮和氧发生反应，形成多种氮和氧的化合物，统称为氮**物（NOx）.美国的资料表明，按氮**物排放源划分，机动车辆占总排放量的49%，发电厂占27%，其他排放源占24%.可以看出，汽车是城市氮**物污染的首要来源.一**碳（CO）一**碳是燃料在发动机中燃烧不完全的产物.美国的资料表明，按一**碳排放源划分，上路车辆占总排放量的51%，非上路流动排放源占26%，固定源占23%.可以看出，汽车是城市一**碳污染的首要来源.颗粒物（TSP、PM10 PM2.5）颗粒物是指悬浮在空气中的固体或液体微粒.有一些颗粒物直径较大或者是黑颜色的，肉眼可以看得见.如汽车排气管冒出来的黑烟.还有一些颗粒物直径很小，肉眼看不见，汽车尾气排放的主要是这种细小的颗粒物.颗粒物根据其直径大小不同，有总悬浮颗粒物（TSP）、PM10（直径小于10微米）、PM2.5（直径小于2.5微米）和PM1（直径小于1微米）之分，后三者也统称为可吸入颗粒物，因为它们可以进入人的呼吸系统[呼吸系统（Respiratory System）是执行机体和外界进行气体交换的器官的总称。].。

3.汽车排放物主要是二**碳[二**碳，化学式：CO2，是空气中常见的温室气体，是一种气态化合物，碳与氧反应生成其化学式为CO2，一个二**碳分子由两个氧**与一个碳**通过共价键构成。]吗

汽车尾气排放的主要污染物为一**碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮**物（NOX）、铅（Pb）等。

一**碳：一**碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，它的亲合力比氧强几十倍，亲

合后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而消弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

氮**物：氮**物主要是指NO、NO2，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在N02浓度为9.4mg/m2(5PPm)的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。

碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOX在大气环境中受强烈太阳

光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物——光化学烟雾。1952年12月伦敦发生的光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期约多4000,45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。

4.汽车排放物中哪种物质致癌

汽车排放污染及其欧洲排放标准

汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一**碳）、PM（微粒）等，它们主要通过汽车排气管排放，将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。

在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成份构成，含有致癌物质。NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和**合而成，排放到大气后变成NO2（二**碳），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM主要成份是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。

5.汽车排放物污染的来源主要有

发动机排放的污染物（engine pollution and its toxicity）发动机对环境的污染主要来自排气产物，汽油机的主要污染物是CO、NOx和HC，燃用含铅汽油还会产生铅污染。柴油机最重要的排气污染物是微粒和NOx。发动机排气中另一种主要的污染物是二**碳，它是正常燃烧的主要产物，虽然二**碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，所以备受全球关注。从健康的角度讲，大剂量的一**碳可致人死亡，城市中必须将一**碳控制在一个较低的水平。

主要污染物及危害

一**碳 CO

一**碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一**碳含量会明显增加。一**碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。

氮**合物 NOx

NOx是NO、NO2等氮**物的总称。汽油机排气中的NO2浓度与NO的浓度相比可忽略不计，但在柴油机中NO2可占到排气中总NOX的10%~30%。它**人眼粘膜，容易引起结膜炎、角膜炎，严重时还会引起肺气肿。HC对人眼及呼吸系统有**作用，对农作物也有害。

碳氢化合物 HC

汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%~25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%~20%来自燃料系统的蒸发。排气中的HC和NOx在一定的地理、温度、气象条件下，经强烈的阳光照射，会发生光化学反应，生成以臭氧（O3）、醛类为主的过**产物，称光化学烟雾。臭氧具有独特的臭味和很强的毒性，醛类对人眼及呼吸道有**作用。此外，它们还妨碍生物的正常生长。

6.汽车排放的微粒物是什么意思

欧II=国2 欧III=国3 欧IIII=国4 咱国家的排放标准是完全参照欧洲标准制定的 2， 欧三欧四是指欧洲的汽车排放标准，欧三就是欧洲三号标准，欧四就是欧洲四号标准，当然是欧四高了！ 3， 欧四标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO（一**碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮**物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准 微粒滤清器[滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。]应用于多款梅赛德斯柴油机轿车 创新性滤清器系统运行时无需添加剂 创新性滤清器系统具有日常实用性强、使用寿命长和高效等优点 从2003年10月起，在其畅销的柴油机轿车中，梅赛德斯-奔驰将率先应用达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器。 梅赛德斯-奔驰研制的微粒滤清器系统在运行时无需添加剂，因而无需考虑定期更换问题，在经过很长的行驶里程之后依然保持有效。

戴姆勒-克莱斯勒管理委员会成员及梅赛德斯汽车集团总裁Jürgen Hubbert教授说：“我们在全球率先推出的微粒滤清器不仅能够达到欧IV排放标准，而且几乎完全消除了微粒排放，这将应用于我们在车队业务中占据主导地位的柴油发动机。” 在德国，梅赛德斯-奔驰的达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器的售价为580欧元（含增值税）。

在这种车辆首次登记注册时，德国、英国、比利时、瑞典和荷兰的消费者将享受税收优惠，这将大幅减少额外成本，甚至能够完全抵消额外成本。 无需燃油添加剂即可实现滤清器效果 对于梅赛德斯-奔驰而言，使用寿命、日常实用性和燃油消耗量是微粒滤清器系统开发的关键标准。

因此，基于添加剂的滤清器系统根本不能达到其要求。根据调查研究显示，虽然这种燃油添加剂改善了积聚于滤清器中微粒的燃烧，但是滤清器通道中的残留碳灰却无法回收。

在经过较长的行驶里程之后，这些碳灰会阻塞滤清器，导致排气背压增大，从而增加燃油消耗量，以及二**碳的排放量，同时发动机的性能不断下降。 采用梅赛德斯-奔驰微粒滤清器系统之后，在较长的行驶里程中则无需额外的维护措施。

该滤清器根据要求通过调节发动机的各种控制功能进行还原，例如燃油喷射，进气节流阀，排气再循环，以及增压压力调节。这样就可以升高排气温度，并烧掉积聚于滤清器中的微粒物。

测试结果显示，在行驶较长的里程之后，该滤清器的残留碳灰比添加剂式滤清器系统减少了75%。此外，无硫燃油和特制机油则意味着这些柴油机微粒滤清器将具有更长的使用寿命。

致力于降低各种排放物和燃油消耗量 梅赛德斯-奔驰以其新型微粒滤清器和新型CDI发动机（以共轨式直接喷射、四气门技术、排气再循环和**催化转化器等特性而著名），从1995年以来成功地将微粒排放降低了87%。从2005年起，欧IV标准规定气体排放限值进一步降低84%。

Jürgen Hubbert教授声称：“同时降低废气排放和燃油消耗量是我们的主要目标之一。然而，为了充分发挥未来的巨大潜力，我们不仅需要尖端的发动机技术，而且需要清洁燃油和新型燃料，例如我们最近为柴油发动机推出了'Biotrol'燃料，这种燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃烧。”

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