特斯拉的车里面居然没有引擎特斯拉有没有引

2023-07-19 来源：橙子资讯

特斯拉的车里面居然没有引擎(特斯拉有没有引擎)

1.特斯拉的车里面居然没有引擎

特斯拉的动力是电池组[电池组，是指分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求。]，引擎是电动机，一张图片可以很清晰的反映出它的动力系统。

● 关于电池：

特斯拉采用的电池是我们常见的18650锂电池，也就是普通笔记本电池的电芯。这些电池是松下为特斯拉而特制的，型号为18650NCA，单颗容量在3100mah。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。特斯拉MODEL S PERFORMANCE车型的电池组由7000多颗电池组成，这也是为什么它的续航能力会比竞争对手要长的主要原因。特斯拉MODEL S 85kWh版本的电池拥有8年无限公里保修，60kWh版本有8年20万公里的保修，用户基本不用考虑保养更换的成本。

而同为纯电动车[电动车，即电力驱动车，又名电驱车。]的日产聆风采用的电池也是锂电池，功率为24kWh，最长行驶里程只有200km(2013款车型)，和特斯拉MODEL S 60kWh版本的370km的续航里程还有非常大的差距。

● 充电方式：

Mobile Connector、Single Charger是全系标配的，Twin Charge、High Power Wall Connector是需要加装的。而SuperCharging这项功能在85kWh MODEL S车型上市标配，60kWh MODEL S车型上需要加装。

● 安全：

电池组是一个坚固的高强度的整体，并作为车身的一部分。这使得特斯拉Model S有较高的车身扭转刚度及较低的重心。电池采用的是水冷冷却，保持电池工作在恒定温度。在车辆受到碰撞的时候，电池的外部结构保护电芯免受冲击并自动切断电源。电池组坚固的外壳也增加了车厢的强度，减少了碰撞时车厢的变形，从而保护了乘客。

对这个话题比较感兴趣，平时收集了一些资料。如果你感兴趣的话，我可以发给你。

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2.特斯拉电动车电机装哪里

特斯拉电动车采用的是轮毂电机，电机就在车轮的侧面，与车轮同轴。

可参考给你附上的照片。

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3.特斯拉的维修费用为什么比正常的车要高

首先，特斯拉定位高端车，所以设计上就不是为了大众化普及的

其次，就特斯拉的市场定位来说，特斯拉并不贵，比竞争对手还要便宜，价格和参数是有竞争力的

第三，汽车的发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]、车身都是成本大头啊，发动机国产还很落后呢，对于电动车来说成本要更高一些，因为电池贵

进口车他本来关税就比较高，而且还有17%的增值税，包括25%的关税。而且它的品牌口碑，包括品牌溢价都还是相对存在

某家媒体拆解了一台特斯拉model S底盘，旁观的人都愣了，这和国内的电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]结构完全不同。首先看到model S的电池版，密密麻麻的铺装在整个底盘中间，仅仅是电池就重达900公斤，电池的容量为85千瓦时，普通家庭一个月也用不到这么多电，怪不得特斯拉的续航里程能达到550公里左右。

电池板的上层有保护膜，下层有防火护板，由16小组串联构成，而每小组有444节电池，算下来一共有7104节电池，这个电池就是我们经常见到的18650型号，为日本松下生产。

如此多的小电池，如何保证充电和放电的统一性、保证不高温、特斯拉也煞费苦心。例如每节电池都有保险丝，另外还有总保险，配置冷却液管路，采用可承受600V电压的专用电缆。但事实证明，特斯拉过于追求性能，碰撞后起火的案例并不少。

值得一体的是，特斯拉model S每个电池组都有独立的管控系统，业内称为BMS，主要功能为数据采集、能量管控、温度管控、安全防护等，这套BMS系统也是特斯拉的绝对核心机密，能够高效率控制每节电池的充放电、并提升电池的效率和寿命

看到特斯拉model S的电池结构，大伙纷纷称赞，这车卖一百万真不贵，技术的复杂程度，是其他车企无法模仿的，所以特斯拉才能一枝独秀

特斯拉（Tesla），是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 [1] 总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto） [2] ,2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。 [3-5] 创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。 [6]

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。 [7] 2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 [8] ；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV [9] ，于2015年9月开始交付。 [10] 特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月 [11] ，并将于2017年末开始交付。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示 [12] ，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。 [13]

2018年7月12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在特斯拉中国总部接受采访时介绍，特斯拉（北京）科技创新中心设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。 [14] 12月，特斯拉入围2018世界品牌500强。 [15]

2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。 [16]

2019年3月1日，特斯拉公司于美国当地时间周四宣布，该公司将把所有销售活动转移到网上 [17] 。如果司机对所购特斯拉汽车感到不满意，最多可以有一周时间退车退款。

4.为什么特斯拉电动轿跑没有变速箱

特斯拉是电动汽车，没有发动机，自然也没有变速箱，它是靠电机驱动的，不需要变速箱。

变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]与离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。]就是为了解决这两个问题而生：

1、离合器断开时切断阻力，使内燃机[内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。]可以在无负载的情况下启动，进入舒适的“工作范围”。

仅有离合器还不行，变速器也要挂在低速档，从而使内燃机有足够的输出转矩使车辆加速。

2、车辆在加速或在不同速度的巡航过程中，变速器要换到合适档，以使内燃机能够顺畅地工作。

电动汽车的电机，与内燃机相比，有两个特点：

1、低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。