红岩杰狮是什么发动机红岩杰狮什么发动机

红岩杰狮是什么发动机(红岩杰狮什么发动机?)

1.红岩杰狮是什么发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]

杰狮所配置的CURSOR9发动机，具有低油耗、低噪音、低维护成本、高环保标准、高可靠性等特点。

采用了一系列目前世界上顶尖的发动机应用技术，如四气门、高压共轨、全油路循环系统、发动机制动系统等。是一款真正意义上完全达到环保排放标准的高科技发动机。

CURSOR9发动机采用博世公司生产的第三代[影片讲一个自称恐怖分子的团伙，是由社会中上层人士组成的，他们的反社会行为替**的镇压提供了依据。]高压共轨系统；完全由ECU控制调节喷射油量和喷射压力，最大喷射压力达到1800bar，且喷射能够随工况改变进行正时调节，能够使燃油达到最佳的雾化状态，并且达到最佳的油气混合比，促进充分燃烧，达到省油的目的。 相比于其他品牌发动机，CURSOR发动机维修部件少，机油更换周期长，机油更换周期最长可达6万公里，而一般的发动机1万公里就得换一次机油，仅此一项，一年下来，柯索发动机就会为您节省4000元。

CURSOR发动机的性能得到了全球用户的认可，欧洲保有量超过百万台，2008年的北京奥运会就有1350台科索发动机参与服务。上汽菲亚特[菲亚特汽车公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，缩写即F.I.A.T.），意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心，皮埃蒙特大区首府都灵。]红岩生产的科索发动机50%返销国外，品质全球认可。

2.红岩杰狮发动机红岩杰狮是什么发动机

Cursor 9 系列 Cursor 9 生产厂家 上汽菲亚特红岩动力总成有限公司 形式 直列6缸 4气门 中冷 涡轮增压 共轨 VGT涡轮增器 缸数 6 排量L 8。

7 外形尺寸 1175*932*1038 缸径mm 0 行程mm 0 燃料种类 柴油 压缩比 0 怠速rpm 0 功率KW 294 功率转速1 2100 功率转速2 2100 扭矩NM 1600 扭矩转速1 1100 扭矩转速2 1100 最低燃料消耗率g/kwh 195-206 排放 欧Ⅲ 可升级排放 欧Ⅳ、欧Ⅴ 净质量KG 865 匹配种类 货车 匹配车型 重型货车 依维柯红岩“杰狮”重卡。

3.杰狮发动机怎么样

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红或SFH）副总经理杨汉琳近期在参加一系列论坛上表示，虽然在一段时间内，国内多种排放标准产品并存的局面会继续存在，但排放标准升级是长期的必然趋势；随着高排放标准产品在市场中所占比重越来越高，上菲红的产品定将进入主流市场。

上菲红目前的产品主要有CURSOR、NEF、F1C三大系列，产品覆盖功率从70kW到294kW，最大扭矩从350Nm到1600Nm的各个系列，可满足重、中、轻型商用车[商用车（Commercial Vehicle），是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。]及工程机械、农用机械、船舶及发电机组的动力需求。上菲红曾获得“环保动力金奖”的明星柴油机CURSOR9，也是其在国内首款量产的柴油机。

这款产品采用第三代重型电控共轨喷射系统，零部件比同类产品减少10%的紧凑化结构设计，确保了其优越的动力性能、超低噪声及低油耗品质，符合现代汽车发展潮流及不断升级的市场需求。多种情况表明，上菲红经过较短时间的本土化[本土化不是狭隘的地域观念，更不是族群的对立，而是放眼国际，展望未来。]进程后，已得到了行业专家、用户及媒体的肯定。

因为国内油品等与汽车排放标准相关的产品发展相对滞后，上菲红发动机要与整车匹配好，让用户放心使用，发动机就必须要作适应性改进。为了克服原机型对国内油品的“水土不服”，消除用户的后顾之忧，上菲红系列发动机进入国内后进行了大量的改进。

目前，上菲红的产品本土化率已经达到90%以上，大大降低了备件成本和用户使用成本。 经过近一两年成功的市场导入，2011年上菲红产品将开始大批量投放市场。

杨汉琳透露，目前，年产销2万~3万辆的商用车企业都是上菲红市场拓展的对象。此外，出口将成为公司业务增长的重要部分，服务能力建设也将成为公司2011年工作的重点。

据悉，“十二五”期间，上菲红将积极响应国家关于低碳、环保、节能、创新的号召，在中国市场贡献具有先进技术，符合欧Ⅲ、欧Ⅳ及欧Ⅴ排放的节能环保重、中、轻全系列发动机。 作为技术出身的企业管理者，杨汉琳认为，倡导绿色环保的产业制造，仅仅靠实现产品技术本身的节能环保远远不够，应该将这一理念延伸落实到产品的开发、制造及应用环节。

他说，上菲红正在积极推进“世界级先进制造”生产理念，不仅要制造出高质量的产品，还要减少制造过程中的资源浪费，实现真正意义上的节能减排。杨汉琳还表示，在发动机与整车的匹配、供应链环节，同样有着提升节能减排的很大空间。

发动机企业应该积极探索，从整个产业链角度思考节能减排。

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