保定天马汽车保定天马汽车后尾灯

保定天马汽车(保定天马汽车后尾灯)

1.保定天马汽车

大迪汽车公司前身为保定大迪汽车改装厂，系军工汽车改装企业，于1988年产品正式推向市场，为**及广大社会用户提供多品种、多款式的“大迪”牌汽车，赢得了广大用户的赞誉，在1990年北京亚动会期间，“大迪”牌汽车作为亚运会专用礼仪车。

之后大迪品牌，产销量[产销量应该分别是指某产品的产量和销量 它不是两者的总和，更不是两者的比值，而是两个独立的数值 例如：2009年6月，中国汽车产销量分别完成115.32万辆和114.21万辆，比上月分别增长4.18%和2.0%，整体保持了较高水平，产销量仅次于创历史新高的4月，已经连续四个月上百万辆水平，创历史记录。]逐年上升。 1999年，为适应现代市场经济体制，改制成保定大迪汽车工业有限公司，2000年公司完成扩建。

大迪公司目前生产五十铃系列皮卡、多功能[《多功能》是一款IOS平台的应用。]商务车[商务车－MPV：MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。]及水泥搅拌车等三大系列，十几种款式，多功能商务车-大迪“都市骏马”一次性通过国家安全正面碰撞试验。 保定天马汽车有限公司前身系中**民***87491**空军直属汽车改装厂，成立于20世纪八十年代初期，后被编定为中**民***第9506工厂；1994年，军直企业下放地方，更名为保定天马汽车厂，2002年进行企业股份制改造，依照《公司法》改组而成。

保定天马汽车有限公司位于河北省保定市107国道定兴经济技术开发区内，总占地面积150余亩，建筑面积3万平方米。 公司主要生产，销售天马轿卡轻型客货车和suv多功能商务车及天马海狮轻型客车，天马系列专用自卸车及厢式运输车。

天马汽车系列分很多品种。特别是天马皮卡和天马多功能商务车系列，每个车型均有豪华型配置和超豪华型配置之分，也有选装配置之选择。

天马“风“字辈多功能suv 河北中兴汽车制造有限公司是宁波华翔集团公司、台湾联合领导公司与河北中兴田野客车有限公司共同投资的中外合资企业，目前是国内最具规模的、具有完全自主知识产权及整车研发能力的现代化皮卡和SUV整车生产企业。 公司下设3个整车生产厂：座落在河北省保定市的中兴轻型汽车制造厂[制造厂， 又称生产工厂，是一所用以生产▲的生产加工企业。]和中兴客车制造厂，座落在江西省抚州市的中兴富奇汽车制造厂。

中兴轻型汽车制造厂的主要产品是皮卡车（轻型客货车），中兴客车制造厂的主要产品是SUV多功能商务车，中兴富奇汽车制造厂主要生产多功能越野车。 公司主导产品有两大系列、二十多个品种：SUV系列，主要有驰野、旗舰、福星等品牌；皮卡车系列，主要有旗舰、福星、老虎等品牌。

所有产品均有多种配置及两轮、四轮两种驱动形式。其中BQ1020皮卡车系列是国家专利产品，被国家有关权威部门认定为“我国自行研制开发的最好车型之一”。

2000年，中兴汽车公司产销同比增长170%,2001年在皮卡市场增长不足5%的情况下，中兴实现了59%的高增长，2002年再次保持了88%的增长率，在国内30多家同类生产企业中名列“三甲”。2003年上半年完成销量12595台，同比增长152%。

中兴汽车作为一个年轻的企业迅速成长起来，让我们以大事记的形式看看它的成长历程。 中兴大事记 1999年9月28日，华晨集团和田野集团共同组建的河北中兴汽车制造有限公司正式启动生产。

2000年3月25日，500辆中兴皮卡在天津港口装船运往伊拉克，这是合资后中兴公司[中兴通讯，全球领先的综合性通信制造业上市公司和全球通信解决方案提供商之一。]首次批量出口。 2000年5月，中兴公司派出技术人员进驻伊拉克，这是中兴公司在国外设立的第一个维修服务站。

2000年12月30日，装有中兴皮卡的货轮从天津新港启航，运往埃及、阿联酋、越南，至此2000年中兴皮卡已有1126辆车销往国外。中兴皮卡出口量已占当年国内汽车出口总量的10%，以最大的出口量成为俏销国际市场的中国皮卡第一品牌。

2000年12月底，中兴公司产销量同比增长127%，成国内同行业中产销量增长最快的企业。 2001年7月15日，中兴汽车作为河北省**支援西部大开发的首选赠品，踏上西部拓荒的征程。

2001年11月，中兴SUV系列车型一次性成功通过国家安全碰撞试验。 2001年11月10日，河北省省长钮茂生到公司指导工作，在肯定中兴公司成绩的同时提出由中兴公司开发旅游房车计划，作为河北省开发旅游经济新的增长点。

2001年，在全国同行业低增长或负增长的情况下，中兴公司仍取得产销量比去年同期增长59%的佳绩。 2002年3月，20辆中兴汽车再次作为河北省**赠品送给河北第一学府——河北大学用做教练车。

2002年5月，中兴金狮一次性通过国家安全碰撞试验。 2002年6月6日-14日，中兴公司参加北京第七届国际汽车展览会，此次展会上上，中兴公司同时推出2002款中兴旗舰、中兴海豹SUV两款新车。

2002年7月12日，中兴公司在北京香格里拉饭店举行了中兴海豹SUV正式投放市场的新闻发布会，共有80多家媒体的记者及嘉宾出席了发布会。 2002年8月15日-9月10日，中兴公司携手中国铁岭首届国际民间艺术节，除取得开幕式上明星**对抗赛的冠名权外，还精心挑选了20辆中兴汽车作为艺术节期间专用运输车，并通过“真情送车千里行”活动将车辆安全送达。

2002年9月11日，中兴汽车顺利通过公安交通管理局组织有关单位的检测，成为河北省驾校教练车和交警部门考试用车。 2002年9月12日，中兴汽车产销量超过去年全年水平。

2002年11月，中兴公司质量管理体系获得中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心（CAQC）和美国认证机构（RAB）的双重认证证书，这标志着中兴公司ISO9001:2000版质量管理体系转版及独立取证工作已通过2个权威的审核与认可。 2003年1月 7日，中兴公司2003。

2.中国哪里卖印度塔塔汽车

塔塔汽车潜入中国 塔塔来了！ 千万不要因为NANO缺席了4月份的北京车展而放松了警惕，眼下，这家印度汽车制造企业正努力扩大在中国的势力范围。

在南京，一家毫不起眼的公司悄然成立，它到底隐藏了怎样的阴谋？ 南京工厂 这家位于南京市江宁开发区的汽车零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]公司似乎很低调。蓝色的厂房顶棚上没有任何LOGO，只有 “南京塔塔汽车零部件系统有限公司”（下称“南京塔塔”）的名字掩映在清水亭东路绿色的林木里。

从大门外面看，除了值班室里的保安，不见任何人影。 “我们还没有开始大规模的生产，只是先生产一些产品样件与客户洽谈项目。”

负责接待记者的南京塔塔相关人士谨慎表示，工厂需要把前期工作做好。但在工厂内部，记者随处可见穿梭往来的印度籍员工，该人士进一步证实，印度塔塔汽车公司的技术人员已经来到南京，为南京塔塔提供技术支持。

目前，南京塔塔大约有90名员工，招聘一直在持续中。总投资额为700万美元的一期工程，年产量可供应40万辆汽车配套使用，所需工人约100人左右。

去年6月，在南京市江宁开发区内环路以西、南京开阳汽车塑料零部件有限公司以北、南京烈光汽车配件有限公司以东、诚信大道以南约2.6万平方米的地块上，南京塔塔开始动工建设。 在江宁区环保局的文件中，记者清楚地看到，南京塔塔主要生产通风孔、排气管、车厢通风格栅等汽车配件，年产能为95万套，投资总额为1100万美元。

“目前，南京塔塔还仅仅是一个生产工厂，还没有做好后续的发展计划。”塔塔集团中国区总裁詹宏钰在接受记者采访时表示。

布划中国 今年年初，因推出售价仅2500美元的“全球最廉价汽车”，印度塔塔汽车公司成为全球汽车市场的焦点人物。无论是定位、品牌，还是发展路线，它与中国自主品牌车企有太多相似之处，因此，毫无疑问，它也就成了中国汽车企业全球竞争中的最大敌人。

现在，南京塔塔正在充当塔塔汽车进军中国的排头兵。更重要的是，塔塔汽车的中国故事其实早在4年前就开始了。

2004年，当塔塔集团第三代掌门人拉坦·塔塔首次来到中国时就曾表示，中国将是塔塔汽车迈向国际化进程中非常重要的合作伙伴。 同年8月，塔塔汽车公司就与华晨控股（华晨汽车控股有限公司）签署了一项谅解备忘录，希望能将塔塔汽车引进中国。

但随后合作计划的进展却并不顺利。“对于与华晨汽车合作失败的原因，我曾向塔塔中国区人士咨询，他们只是一语带过。”

与塔塔有过深入接触的北京大学国际关系学院亚非研究所教授张敏秋说，“但我与拉坦·塔塔聊天时发现，他对与中国汽车厂家合作丝毫没有降低兴趣，他们希望能在中国扩大其汽车业务。” 虽然塔塔急切地想进入中国市场，但又不得不面对诸多阻碍。

“对中国汽车市场的规则，我们还不太清楚，而且没有任何帮助。例如企业文化不尽相同，语言也是一个关键障碍。”

塔塔一位内部人士表示。 在此情况下，2006年8月，塔塔公司在北京开设了一个办事处，邀请上海交通大学动力工程系毕业的詹宏钰任中国区总裁。

随后的2007年1月，塔塔汽车零部件公司在南京投资1200万美元成立独资企业，专门从事汽车零部件的生产，计划于2007年底建成投产。 “一开始塔塔先与奇瑞谈合作，希望为奇瑞做配套，但是后来没有谈成，”一位知情人士告诉记者。

对于与奇瑞的合作传闻，塔塔集团中国区副总裁李符然表示不便发表评论。 詹宏钰表示，目前集团在中国市场的汽车业务还处在起步阶段，短期内还没有成形的战略规划，具体项目，也都由旗下塔塔汽车公司负责。

“正在收购的捷豹、路虎两个品牌都会在中国销售，汽车零部件方面目前只有一个工厂。因签订过保密协议，所以塔塔汽车与国内整车企业合作项目，目前还无法透露。”

野心膨胀 “对于在中国市场的规划，比如汽车零部件，我们会逐步加大采购量，”詹宏钰表示，在中国制造，会降低一部分成本。“这对集团所有公司来说都是一个机遇。”

实际上，目前塔塔在中国的战略一直是三管齐下：“中国为全球”、“中国为亚太区”、“中国为中国”，主旨是通过塔塔在中国的业务推进，进而服务其全球客户。 “我在印度与塔塔的高层接触中了解到，NANO等小车的推出，并不是真正要推广到印度以外的市场，而是要以此来打开国际市场。”

张敏秋说，塔塔集团本身就是一个十分讲究效益和成本控制的企业，例如完全自主研发的印迪卡（Indica），是塔塔进军轿车市场的工具。 实际上，这种抢入式扩张的手段，对塔塔来说并不陌生。

早在2005年，塔塔就通过控制西班牙一家巴士制造和设计公司（Hispano Carrocera S.A） 21%的股份，获取了西班牙的部分巴士市场，随后转向其他国家出口。 如今，塔塔也将这种扩张模式运用在中国市场。

一个现实例子在于，与江宁开发区其他汽车零配件厂家不同的是，此次塔塔在南京设立的零部件子公司，它不是依附某家整车厂商进驻，更像个“自由职业者”，这也就意味着南京塔塔将可以给国内任何汽车企业提供配套。 据了解，目前南京塔塔的计划是两年内产能实现翻番后，将新增仪表板、车门镶板和较大汽车塑料零部件的生产，除目前确定的上海通。

3.什么是舒适的汽车生活

中国已进入汽车时代 汽车给中国带来了什么？ 2006年11月22日 08:44:42 来源：环球时报 【字号 大 中 小】 【我要打印】 【我要纠错】 【Email推荐： 】 使百姓生活发生变化 对社会发展形成挑战 “夺人二目”的北京国际车展让本已“高烧不退”的汽车类话题再度升温。

然而，车展只是一件华丽的外衣，人们看到的是中国汽车产量居世界第三，市场规模则排到了世界第二位。在社会层面，1986年，中国出现了第一批私家车，为防身份暴露，这些车的车牌都以字母“Z”开头。

20年后，路透社记者发自北京的报道称，中秋节那天有大量汽车开回北京，整个城市被烟雾笼罩了。当晚本应**赏月，但作者在文中加了一句———“如果他们今天有可能看到的话”。

其实，汽车带给中国的远不止这些，英国《经济学家》的一篇文章似乎更贴近现实——《中国汽车，梦的机器》。 在今年的北京车展上，一汽红旗HQ3加长防弹车、上汽荣威750、一汽奔腾等自主品牌中高端产品以及众多概念车的推出，奇瑞ACTECO发动机、华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机、吉利自动变速箱等量产动力总成产品的登台，以及世界各地经销商云集北京参与奇瑞全球经销商大会的盛况，让人们看到了自主品牌蓄势突破的方向。

详细>>> 奇瑞：瑞虎5 长城：精灵 长安 奔奔 奇瑞：风云II号 长城：酷熊 长城：炫丽 奇瑞：A3 奇瑞：A1 “中国的一年和我们的可不一样” 最近，全球最大的会计师事务所普华永道公司在其发表的“2006年全球汽车业金融报告”中预测，中国今年轿车产量将提高25%，达到540万辆，从而取代德国，成为排在美国和日本之后的世界第三大轿车生产国。这则消息在欧洲引起的震动不小，德国《图片报》讥讽说：“欧洲生产商是搬起石头砸自己的脚。

中国汽车大举进攻的局面完全是你们自己造成的，是你们手把手地教会了中**如何制造现代汽车。”德国汽车专家克诺斯教授则感叹道：“不久以前，中国汽车厂商还被认为是粗制滥造的模仿者，今天已令人刮目相看。

他们速度很快，中国的一年和我们的可不一样。”雷诺—尼桑的老板卡洛斯也指出，“现在中国汽车的质量水平已经相当接近韩国，中**学习得很快。”

德国纽伦堡普尔斯市场调研所的民调结果表明，1/3的德国驾车者表示，他们有意购买一辆中国汽车。 与捷足先登的德**不同，日本人直到现在还在后悔。

日本经济研究所的一位研究人员对《环球时报》记者说，日本人太保守，日本汽车生产商对中国市场的发展速度估计不足，以至于把那么好的中国市场拱手让给了欧美同行。等到丰田等日本公司下决心到中国发展的时候，一些条件优越的沿海城市已经没有了它们的立足之地，它们只得到中国的内陆地区发展。

为了弥补“先天不足”，日本汽车商不断在中国“提速”。今年10月底，日本各大媒体都报道了一个消息，即本田公司的一款高级轿车正式进入中国，这是该车首次在北美以外的地区销售。

中国进入汽车时代 百姓购买私家车已不再遥不可及（资料图片） 中国汽车业的高速发展带来了可观的经济效益。中国汽车工业学会常务副会长付于武说，从工业的角度看，汽车已经成为中国国民经济的支柱性产业。

中国去年的汽车生产量达到了570万辆，居世界第三，今年有望突破700万辆。中国还在去年超过日本，成为世界上的第二大汽车消费市场。

“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40%以上，2010年使出口额达到700亿美元。汽车带动了洗车、修车、停车、汽车装饰、材料、化工等一系列行业，目前国内直接或间接的汽车就业人员达1700万人。

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