高铁维修是什么工作探秘鲜为人知的高铁工种

来源：中央广电总台国际在线

编辑：赵妍

国际在线报道（记者 赵力 邱艳艳）：在一趟趟急速飞驰的高铁背后，有这样一群铁路守卫人，他们在毫厘之间守护着大家的出行安全，守护着中国速度。

高铁添乘员

薛曦凌晨在站台等候上车

薛曦结束任务 迎来晨曦

深夜，当人们还在梦乡时，有一群人已开始忙碌。添乘员就是其中之一。

南昌高铁基础设施段添乘员薛曦的一天，是从凌晨3点半开始的，他踏上的这趟“无人列车”又叫“高铁确认车”。在司机驾驶室内，他手脚麻利地做着“探路”前的最后准备。安装行车视频记录仪、摆放便携式添乘仪、调试GSM对讲机……

“确认列车”和平常运营的高铁列车没有多大的区别，不同的是，“确认列车”不载客，只有司机和添乘员，司机负责驾驶高铁，而添乘员则对列车平稳性能进行检测。“确认列车”一边跑，一边就能通过相应的设备将报告打印出来。只有经他们确认线路安全后，当天各班次列车才能开行。

80后的薛曦说，尽管自动监测设备同时运行，但肉眼观察和经验也是少不了的，“确认列车”300公里的时速，每一秒就跨过11个无砟轨道板，10多年的职业生涯让薛曦练就了“鹰眼”的本领。

从凌晨4时40分薛曦进入列车到清晨7时35分，高铁确认车准时返回南昌西站，检查任务圆满结束，薛曦走出列车，迎接晨曦的到来。

动车组地勤司机

苏盛执行确认手势

苏盛正在对动车信号进行确认

苏盛是南昌机务段的一名普通动车组司机，工作28年。提起苏盛的驾驶技术，没人不竖大拇指。从一名高铁司机，到如今的动车组地勤司机，他经历了时速从300公里到8公里的转变。现在的他，工作内容就是每天夜里负责将动车组接入库内整备作业，下半夜则把检修作业完毕后的动车组送至存车场，而这个过程中，开行动车的时速最高限制为8公里。

记者在采访中了解到，8公里的时速远比300公里的时速开起来难度更大，更需要经验丰富的“老司机”。苏盛说，无论在哪个工作岗位，他都会尽力将每件事情做到完美。他甘愿做铁路守护人，为高铁发展贡献自己毕生的力量。

除了接车，苏盛还需对车辆进行调试。在上班的过程中，他需不停地奔走在接车台、检修库与停车场之间，一个夜班下来步数经常突破三万步。苏盛对所里每一根股道、每一个道岔、每一架信号机的位置都了如指掌，对动车组连挂、解编动作操作都毫厘不差，精准无误，成为当之无愧的“技术大拿”。

动车整备

丁娟检查车内标识

丁娟检查行李架

动车整备是指对动车中的安全锤、灭火器、遮光帘、紧急制动阀、饮水机、洗脸间、厕所内的芳香盒、卷纸筒……等十余项项目进行仔细检查，一边检查一边记录。检查完毕后整理成报告进行汇总上报。南昌客运段列车长丁娟告诉记者，每个座位的上上下下都要“过一遍”，每个马桶盖都要掀起来看看，因为这些直接关系到旅客的乘车体验。别小看这一项项检查，只有熟悉列车的人才会真正意识到这些备件和设施的重要性。丁娟和她的队友们每天的任务，就是保证第二天出库的高铁动车组车内设备正常使用，让车厢焕然一新地呈现在旅客面前。

这份工种的特别之处在于，他们只能在黑暗中完成这项工作。由于列车停靠后电源被切断，车厢内一片漆黑。丁娟和队友们分头打着手电筒，开始对客服备品、安全设施和车内卫生进行检查。也许除了工作本身，她们需要更多面对的是孤独，甚至恐惧。

动车机械师

刘鹏正在检查动车顶部的受电弓

作业中的刘鹏

动车机械师是从事动车组运行检修、乘务及故障处理的人员。90后的刘鹏是一名动车检修员，和同事们一起检修动车组就是他的日常工作。千里铁道线上动车疾驰，平安归来是刘鹏和同事们不变的使命。刘鹏说：“穿上工装要肩负安全的责任与承诺。我的身后是旅客，面前是安全，我将用手中的一盏手电，照亮每一处零件，照亮每一位旅客的前行之路。”

当然，他们只是万千铁路人中的一个小小缩影，在动车组列车高速运行的背后，还有许许多多像他们一样默默无闻的铁路人在奉献着。他们冒着星光出发，迎着朝阳回家。无论是“台前”还是“幕后”，有他们在，就让人安心。

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