高邮无轨悬浮门维修坐公交穿越九城的十五岁

从青岛到上海，坐飞机不过一个半小时，乘最快的一班高铁只要4时21分，驾车8个钟头足以，而全程坐公交要多久？这恐怕从来不在大众的想象中。

一名15岁的青岛少年，用时3天半，成功丈量了自己规划好的路线：换乘38趟公交，跨越9座地级市，独自走过1133公里，公交车费仅有153元。

少年有个浪漫的名字。8月12日，孟想把千里公交之旅浓缩成8分钟视频，上传到社交平台，引起热议。

视频用公交车迷特有的POV拍摄角度，对准车前窗，类似行车记录仪的视角。随着画面快速切换，不同地域的公交驶进驶出，背景音乐传来，“曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华……”

视频底下，评论“行程码热闹了”获得高赞，在调侃之外，似乎也表达了很多人没有说出口的共鸣：疫情之下，把梦想真的付诸实践，有多么珍贵。

01 路线在脑海中过了无数遍8月8日，上海连续一周没有新增病例，孟想终于出发了。

清晨5点半，天刚蒙蒙亮，青岛5路电车上已有不少戴着口罩的乘客。透过大大的车窗，他们见证着这座静寂的海滨城市醒来。

这条贯穿青岛的南北交通干线，路过火车站，也途经孟想的家门口，他数不清过去多少次坐上这趟公交，去往不同目的地。

只是这次更为特别，这是他冒险旅程的起点。

孟想1米75的个子，一头顺毛中分短发，戴一副黑框眼镜，说话十分沉稳。

双肩包里两部苹果手机、一台单反相机、一台Gopro相机、一个手机支架，15个白色口罩和几件换洗衣物，几乎就是他的全部行囊。

头天晚上，孟想兴奋得两个小时才入睡，凌晨四点就早早醒来。这一天，他已经盼了一整年。

他悄悄离开家，踏上独自一人的旅程，出发后才收到父母发来的一条微信，提醒他“注意安全”。

孟想向往独自旅游的感觉，家人也对他很放心，十岁那年他便一个人坐飞机回哈尔滨探亲。

两年前的夏天，孟想第一次坐公交跨省出游，终点是江苏省连云港市。13岁的他当时以为，用公交衔接的方式旅行，连云港就是最远能抵达的地方。

“日照到连云港，是我规划的，我是第一个走的。”说到这里，才能在这个内向的男孩平缓的语气中，察觉到一丝自豪的喜悦。

去年夏天，孟想在网上看到有人从上海坐公交到大连，深受启发，开始计划延伸自己的长途旅行。

目的地选定上海，有两个原因：一是大城市周边的交通网络发达，很多小城市的公交“根本接不上”。另外，他想要弥补之前的遗憾，武汉疫情爆发的那个春节，孟想刚好在上海，却没有玩尽兴。

规划路线时，孟想的手指在导航地图上不断放大缩小、滑动屏幕，把整段路程切分成许多个短程，就像把一张完整的拼图重新打乱成碎片。

他先搜了城市间的线路，很少有直达车，再以相邻的县为单位，看是否有公交相连通，如果直线距离最近的车站实在接不上，就只能绕路。

第二步，他按照导航上推算的坐车时长，计算更精确的实际用时，“大部分公交都有实时线路查询，我就在实时软件上盯着，看多久能跑到。”

从青岛到上海，几乎要跨越整个江苏省。他最终选择的路线，是从日照进入江苏，随后一路南下，经过连云港、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通，然后到上海。

孟想的路线设计，既综合了此前的经验，也向往一些未知的挑战。

“如果走镇江跟常州，跟随别人验证过的现成的路线去走，所有的路线都是准的。” 但在孟想的规划中，有的县城公交很久没有更新过信息，也没有时刻表。

如果走盐城？“盐城走不了。”孟想解释说，盐城地域很广，公交不够方便，站与站之间可能要步行10公里，“那不累死了，那我还不如徒步去上海。”

孟想发现，要想尽快抵达上海，扬州是无法避开的城市。

去年8月，扬州始终没有摆脱棋牌室疫情的侵扰，他只好把计划推迟了一年。除了细微调整，基本沿用了此前的行程。

一年来，这条路线被他模拟了无数遍，也在脑海中过了无数遍：

第一站，青岛5路公交，孟想刷卡上车，将手机架在车头，打开录制键，动作驾轻就熟。

02 疫情下的冒险旅程8月盛夏，39辆公交，载着孟想驶过城市，也路过乡村。

他所到之处，电子支付畅行每一个偏僻角落。有的车上没有刷卡机，但皆可扫码支付，连三轮车上也绑着付款码，孟想为应急携带的300元现金，一张都没有花出去。

在农村，他几乎见不到年轻人，但仍能见到疫情留下的痕迹。有的村落，原来封村用的巨石被挪到路边，隔离用的简易板房被搁置一旁。

更多地方，要么从未沾染过疫情，或者已经阔别疫情许久。公交车像是一个结界，分割了车上疫情的世界，和车下无人戴口罩的日常。

大多地方没有硬性防疫要求，但孟想仍然保持48小时做一次核酸，看到检测点就去做，以避免不必要的麻烦。

那几天，孟想一直在赶路，无论是否有人同行。

每天至少12小时在路上，公交一趟接着一趟，大部分时间，他都要坐到终点站，看遍人来人往。

扬州晚高峰的88路车，是他记忆中人最多的一次，这趟车每10分钟发一班，疲惫的上班族仍然站了半个车厢，都低着头自顾自地玩手机。

高邮8路长途车，车程两个半小时，下午时分，孟想的同行者只有一对情侣和一位老大爷，因为人少，他甚至能脱口而出几人的具体位置。

在南通下辖的如皋市，城区外很多公交没有固定车站，乘客招手即停。孟想做足了功课，等在如皋335必经的村口，上车后和司机二人作伴。

疫情对公交出行最显著的改变，孟想深有体会。乘车人数减少，加重了公交集团的运营压力，为了降低成本，各地都在缩减发车班次。

数据显示，2021年，全国公共汽电车客运量为489.16亿人次，比2019年减少了约200亿人次。

孟想记得，上海疫情前，从海安到如皋有很多种选择，发车间隔基本都是一小时，但现在有的车次一天只发四班，只保留了如皋335没有调整。

在当下跨省旅行，行程不确定，就是旅途中最大的冒险。

8月中旬，上海疫情的余波还未散尽，行至南通时，孟想的规划徒增变数，“那个时候南通对于上海疫情还是有所防范的，把交界处都封闭了。唯一能走的只有海永镇。”

车次本就减少，绕路费时又费钱，成本权衡之下，孟想决定走一段水路。

通往崇明岛的汽渡，涨潮只用15分钟，而退潮要专门挑水深的地方行进，大大影响行进速度。

做规划时，孟想预期傍晚正好赶上退潮，可能需要半小时到45分钟，而实际上那天用了一小时。

按照原计划，即使有所超时，他也能赶上下一趟南红专线的末班车，随后只需再换乘一次，就能在第三天晚上抵达上海。

可现实中，孟想刚一下船出了渡口，就怔住了。

通往南红专线的方向，绿色铁丝网顺着周边的山围了3米多高，山连着路全都封闭了。

他随即启用Plan B，可备选线路因疫情影响只发区间车，两分钟之差，孟想错过了末班车。

当天的行程被迫中止，他在镇上找了个70块一晚的小旅馆住下，隔天早上，他也没有“作弊”，乘车返回汽渡口重新出发。

行程最后一天，孟想坐上一辆全程95公里的公交，从崇明岛直达上海静安区，至此完成了1133公里的公交之旅。可他真正的旅行才刚刚开始。

当地一位同龄的车迷朋友早已等在终点，二人直奔陆家嘴，他要给视频拍一个片尾。

在这个15岁少年的心中，没有什么比东方明珠电视塔更能象征上海。

03 公交车迷的日常来到上海，孟想的行程依然紧紧围绕公交展开。

他去打卡了即将“退役”的无轨电车，坐着钟爱的11路老车在老城区穿梭，又沿着黄浦江看对岸高耸入云的摩天大楼，发出“浦东GDP和青岛差不多”的感叹。

行程中的某一天，他连着吃了三顿生煎，对待自己热爱的事物，这个少年似乎总是很专一。

3岁多开始，孟想就拥有了对公交最初的记忆。爷爷奶奶常带他乘370路到中山公园玩，童年的美好回忆总和这趟车交织在一起，从此一坐就是十几年。

大约几年前，他通过网络加入了青岛的公交车迷群，群里大多都是十几岁男孩，他们共享线路信息，对有关公交的一切都刻在脑子里。

旅行归来后一个多月，孟想不仅能将每辆公交的线路数字口头复盘，车型、票价、报站声、停靠习惯……全都头头是道。

如果高德地图的数据可取，公交已经助他探索了青岛全域80%面积。

越是偏僻的线路，或是新开通的线路，他都会约着朋友一起去“运转”。在公交车迷的圈子里，这是考察线路的专用术语。

9月，他成为一名高一新生，新学期伊始，课业还算轻松。

前些天，台风“梅花”登陆青岛沿海，带来连日暴雨，城中很多低洼地带被雨水灌满，水深漫过行人膝盖。

孟想太了解家乡的地形了，更熟知每种车型的性能。一天下午放学后，他特意坐了几站公交，只为经过那两三百米长的水淹地带。

水瞬间从门缝里漏进来，满地板都是水，孟想坐在前轮包处的座位上，抬起双脚，扭头看到窗户上溅起阵阵水花，“像在开船一样，有种乘风破浪的感觉。”

“二十几岁的成年人，也会开车去过一些水坑，小孩子喜欢骑自行车过水坑。而我喜欢坐公车涉水。”在那一刻，孟想似乎把公交当作玩具，享受着纯粹的乐趣。

而更多时候，一谈起专业问题，技术控本色就暴露无遗。“燃汽车发动机位置很高，不会有漏电的危险，可以涉水的。电动车如果采用底置电池，最高涉水深度到底盘再往上半个手掌，车就不能再走了。”

2008年至今，孟想见证着对他有着特殊意义的370路，经历了一轮轮能源变迁。最初是燃油车，然后是燃气车，六七年前逐渐更换为纯电动，一年前还引入了一批充电型电动车。这背后是青岛乃至全国的能源升级。

像孟想这样的公交车迷，其实遍布全国各地，在北京、郑州、哈尔滨……他们收藏线路图，拍摄公交车外观，录下报站声音，用POV记录沿途风貌。当然，长途公交旅行是更进阶的玩法。

在普通人看来，最美的风景藏在车外的大千世界，而对公交车迷们来说，最吸引人的恰恰就是探究这个交通工具本身。

孟想们可能还没有意识到，美景易逝，而这份独特视角的记录，反倒让城市变迁得以久久留存。

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