朝鲜两岸维修建成8年迟迟未通车中国花22

有一座投资22亿的中国和朝鲜的鸭绿江跨境大桥，建造成功后搁置了8年还没有通车，为什么耗费巨资最终成了摆设，到底是什么原因？

我国最大的边境城市就是辽宁丹东，这里和朝鲜只隔着一条鸭绿江，甚至从江这边能看到对岸。

几十年前爆发的抗美援朝战争，让这座城市也成了参战中的英雄城市，雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，就是指从这个位置过境。现在这里成为著名的旅游城市，很多人都来这里参观，游客们对建造在江边的一座大桥，非常感兴趣，而这座大桥，就是投入二十多亿巨资打造的鸭绿江大桥，因为一直没能通车，引发热议和质疑。

鸭绿江上最多时曾经有着多达9座桥，现存的还有7座，此前都是几十年前修建的各种不同的桥，第一座桥建造的时间更是久远，始建于1909年，当时是能够通行汽车的桥梁，有着悠久的历史和人文印记。

但是可惜的是，在1950年时，这座接近半个世纪的大桥，被美军狂轰滥炸，导致在朝鲜岸边的桥墩被轰炸坍塌，钢梁也倾斜歪倒，无法正常承重和维修了，只能当做桥梁的遗址，因此被称为断桥。直到现在，桥梁上裸露的钢梁上，那些斑驳凹凸不平的炮弹痕迹，依然在烙印着惨痛的历史，战争的残酷和惨烈，都在这些印记中无声咆哮。

鸭绿江上还有一座被称为炸不断的大桥，也是中朝友谊桥，这座桥梁建造的时间是1937年，这座桥梁接近1000米，经过维修和建造后改造成为铁路和汽车两用的公铁两用桥。

在抗美援朝的战争进行过程中，这座大桥被敌人炸毁过十几次，修桥部队顶着枪林弹雨冒着头顶上盘旋的轰炸机的轰鸣，咬紧牙关不断抢修，造成了敌人炸毁就被修好了，不管敌人如何疯狂，最终这座大桥依然岿然不动，不仅提振士气，更是震惊了敌人。

美军的战机后来每次从这座大桥上方盘旋，都觉得紧张，因为志愿军的修桥部队不怕牺牲不怕困难，简直是钢铁战士，这种强大的胆魄和铁血意志，让敌人都为之肝胆俱裂。

现在人们回顾历史，看到当时的记录，不由得心都揪紧了。那些万分紧急的关头，抢修大桥时前仆后继的战士们，用血肉之躯铺就了这座运送补给的大桥。

鸭绿江大桥见证了中朝抗击美军的历史，更是记录了战士们保家卫国的爱国主义精神，还承载着互通中国和朝鲜之间的贸易往来的运输任务。

从我国的北京到朝鲜平壤的国际列车，每天都有一班途经这里，频繁的载重和巨大的压力，让这座百年桥梁难负其重，在这种前提下，修建一座能够扩大运输能力的新大桥，也是迫在眉睫。

现在谈到的就是投入巨资修建的，中朝鸭绿江新的大桥，中朝之间的贸易往来和合作比较多，交通运输的需求量也很稳定，在这种情况下，急需一座安全高效的桥梁来承担运载任务。

我国多次提议要修建一座新的跨江大桥，并且把设计思路都规划得非常全面。计划新的大桥就修建在距离原来战争时期的那座大桥的下游位置，距离原来的桥梁有着10公里距离，这座新桥的设计全长达到了3公里，宽为33米，实现四车道的宽度，能够让车辆顺畅通行，运输效率提高的非常明显。

这听上去就是一件互利互惠的大好事，但不知道为什么，朝鲜方面竟然很消极应付，并没有预期中的热烈响应，反而是犹豫不决的态度。

在2009年我国领导人到朝鲜作国事访问，提及建桥的事宜，朝鲜又经过再三考虑，才表示同意合作修建这座大桥。其实朝鲜方面一直表现出来的态度总是很犹豫，似乎有什么担忧没有说出口。

这座新的大桥，投入的成本需要22亿元人民币，还包括一些配套的设施等，修建完成能承担八成的中朝贸易运输量，原来的老桥梁就能够关闭不用再载重勉力维持。

这座大桥动工的时间是2010年12月31日，按照设计计划在2015年交付就能通车使用，在保质保量完成大桥的修建之后，我国还有专门的技术工程师，把桥梁的整体验收和监测工作，都认真完成，还向朝鲜方向辅助修建引桥，丹东方面也做好了所有的对接交通的准备，就等着朝鲜方面路段完工后，能够顺利通车。

结果我国的大桥修建完成8年时间了，对方那侧根本没有任何动工的筹备甚至连任何建桥的打算都看不出来。我国把最重要的主体桥梁完成了，剩余的在朝方臆测的引桥和附带的工程，朝鲜要修建是很简单就能完成的，但是朝鲜就是迟迟不开工。

不需要再找掩饰的借口，其实就是朝鲜不通车而已，不然怎么会在当初就那么迟疑不决，很勉强才碍于情面答应了，结果用实际行动拖延至今。

朝鲜还找出借口，提出要我国帮助朝鲜修建负担其他的工程等，这些都需要巨额投入，包括大桥连接到平壤的公路铺设等，这些都想要我国来承担，这笔天文数字开口就让我国来承担，真是想得太好了，也许朝鲜是知道，提出无理的要求，我国就会拒绝，因此拖延这座大桥的交付和使用。

那么朝鲜为什么不愿意和中国通行这座大桥呢？很多军迷分析，也许是因为这个国家有着不同的想法。

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