原平哪里有维修电器的地方交广会客厅训服铁

这是一个年轻的工队。几年来，他们不负韶华，堪当重任，驾驶着两台75吨重的“铁牛”，征战南北，驰骋千里，精心组织着机械化维修作业，为铁路安全畅通无阻做出了积极贡献。

这个工队就是原平工务段自轮运转车间机械化维修工队。该工队现有职工17名，年龄最大的33岁、最小的27岁，是典型的“青字号”班组，先后荣获集团公司“青年安全生产示范岗”，全国铁道团委“全国铁路青年安全生产示范岗”等荣誉。班组有党员1人、团员3人，全日制本科毕业的2人，大专毕业的15人。配备DCL 09-32网络版捣固车2台，承担机械化捣固线路的维修任务。

随着铁路机械化程度的不断提高，2017年1月，太原局集团公司决定各工务段成立机械化维修工队，要求抽调年轻、有文化、能吃苦的职工组建工队。这17名职工便从全段各养路工区集结而来，人、机全部赴太原工务机械段代培。

机械化维修是铁路高速发展的产物，庞大的机械捣固车取代了落后的小型手工捣固机。先进的数据化仪表操盘、复杂的油气电路、精密的各路机械系统，让这些刚从生产一线转型的年轻小伙，顿感手足无措。

说是培训，其实是以干为主。经过短暂一周的理论学习后，他们便被分散各车、各岗位进行实作培训，从此便开始了长达两年的南征北战。长年在局管内进行大机捣固作业，生活艰苦、难得休息回家等困难，他们都一一克服，一心只为多学东西、掌握本领、快速上岗。

工作中，他们从最基本、最基础、最苦累的活干起，虚心向师傅们请教，不懂就问，不会多干。一台捣固车正常作业，需要一、二、三、四、五号位操作手跟机长共同协作才能完成，每个岗位任务不同、岗位标准不同，他们都要分别进行一一练习，全部掌握作业要领和技术标准。

经过两年的刻苦学习，他们基本实现了由“外行”向“内行”的转变，经理论、实作系统培训考核合格后，于2019年5月全部转为该段自管并能独立进行线上作业、完成大机捣固任务。

段自管后，工队承担了段管内北同蒲、京原线、韩原线、忻河线及其各专用线的线路整修大机捣固任务。同时每年还要外援大秦线集中修施工两个月，分批次、多时段对太原、榆次枢纽等地段进行集中修施工援助。并始终保持车辆状态良好，从未发生车辆重大故障和安全隐患。

在保持较好成绩的背后，他们付出的艰辛也是难以想象的。“干2小时的天窗，来回路程、点后保养等前后至少需要8小时，有时会更长。遇到施工比较远的地点，凌晨2点多的天窗点，我们12点就的出发，干完天窗回到原平，还要维修保养机械车，长达十几小时，职工们确实很疲劳。”32岁的工长张亚刚介绍说。

“遇到援外施工，长途转场时间不定，由于大小便困难，我们还的控制饮食，少吃少喝，尽量减少不必要的麻烦。有时一天只能好好吃一顿饭，在机车上只能啃点方便面之类的零食。”职工李永强补充道。

“日常作业中，换捣镐是最累的活。30多斤的捣镐由于磨损需要经常换，而且在机械车底作业，空间小作业不便，十分费劲，身高力大的党员陈凯总是第一个钻到车底。”班长智美明塑起大拇指夸奖道。

在一次施工现场笔者见到，计划封锁时间是3时许至5时20分。他们1时30分就从原平出发了。3时13分，封锁命令下达。运行到作业地点后，只见职工们迅速将机械车与马力平板车分离，两台捣固车分别在南北两个作业地点。5位操作手各就各位。3时40分在各自机长指挥下两台大机开始作业，同时发出机械轰鸣声和嚓嚓的捣固声。1号位操纵捣固车，2号位调起道量和拨道量，3、4号位盯控捣固装置，5号位调查障碍物。各号位配合密切，捣固作业顺利推进。4时45分开始收车，高质量捣固线路1公里。

“现在天窗点时间十分宝贵。为提高工作效率，时刻保证作业车能够正常运转，维修机车是最关键的一环。而我们又没有系统学习掌握维修技术。只能学中干、干中学。作业中遇到问题，大家共同研究解决。两年来，我们还没有发生过因机车故障而影响正常作业、耽误过一个天窗点。”工长张亚刚自信地说。

线路捣固质量的高低，最关键是一号位操作手。作业中，他既要紧盯机车仪表仪盘，时刻关注气压、液压等变化，还要关注两台电脑，准确掌握线路轨距、水平、起道量、拔道量；既要紧盯线路，及时掌握下镐时机、速度、尺度，保证质量，避免误伤钢轨、轨枕。更为关键的是应急收车，一旦出现机械故障，首先应立即收起液压工作装置，然后关闭液压系统，严防收车困难，影响点内正常收车。

去年国庆期间，他们接到外援命令。从9月26日到10月26日参与大秦线集中修施工。10月26日11时，他们又从秦皇岛后营站出发，一路向南于31日6时许到达南同蒲线半坡村站。

工长张亚刚带领王耀毅、闫威、傅尧3名职工，主动承担了押车任务。5天5夜长途迁徙，他们与两台“铁牛”相伴，渴了有矿泉水，饿了有方便面，困了就在狭窄的操作室打个盹，不讲报酬，不言困难。一到站就进行大机保养、安轴试车。11月1日早就投入紧张的施工作业。

11月8日，他们在李元站至东镇站692.4公里至698.3公里间，进行因水害而导致线路下沉地段的捣固作业。5时15分，一台车作业100米后，1号位操纵手李永强突然在电脑显示屏发现水平出现5毫米误差，经反复操作试车，误差仍然没有解决。“可能是感应器出了问题！”智美明并提出自己的初步判断。他果断拆开进行仔细检查，果然发现是起道近轨感应器一根线路断开了并当即进行了处理，10分钟后，大机作业恢复正常作业。

“一个点下来，正常捣固一公里线路，两台车需要下镐1000多次，每一镐必须精准无误，才能避免误伤轨枕、钢轨。因此每一镐必须精准操作，不能有半点马虎！”一号位操作手闫晨昱介绍说。

“两年前我们只有3人能够胜任一号位工作。这样一号位的工作不仅十分累，而且特殊情况下就拉不开栓了。经过两年的自我培训，日前我们有11人都能在一号位熟练操作，工班长能够胜任全部岗位操作。”张亚刚自豪地说。

两年来，全体职工不负众望，勇于担当新使命，掌握新技术，秉持“青山一道同风雨，明月何曾是两乡”理念，以车为家，不怕困难，恪尽职守，确保安全，圆满完成了各项施工任务。2021年共完成段管内线路捣固157.8公里，外援完成201.1公里，为铁路的安全运输生产做出了积极贡献。

今年以来，职工们又投入紧张的设备大整修大整治工作中，每周五个施工天窗点，连续作战，决心以优质的线路，庆祝建团100周年，让青春在春运中闪光！

中国交通广播：高雅

通讯员：王磊

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